航司集體漲價(jià)，空運(yùn)市場進(jìn)入“高壓區(qū)”

近期，中東局勢持續(xù)緊張，直接沖擊全球航空貨運(yùn)市場。一方面，國際油價(jià)大幅上漲，航油成本快速攀升。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航油成本通常占航司總運(yùn)營成本的30%以上，在油價(jià)劇烈波動(dòng)背景下，這一成本壓力被迅速放大。為對(duì)沖成本風(fēng)險(xiǎn)，全球多家航空公司紛紛上調(diào)燃油附加費(fèi)，推高整體空運(yùn)價(jià)格水平。

另一方面，更為關(guān)鍵的是運(yùn)力端的急劇收縮。受空域限制及安全風(fēng)險(xiǎn)影響，大量中東航線貨運(yùn)航班被迫取消或調(diào)整航線，導(dǎo)致運(yùn)力供給大幅減少。疊加繞飛帶來的航程延長與載重下降，進(jìn)一步壓縮有效運(yùn)力空間，推動(dòng)運(yùn)價(jià)持續(xù)走高。

市場數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前南亞至歐洲航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)較沖突前上漲約70%，南亞至北美上漲近60%，歐洲至中東航線漲幅也超過50%。國內(nèi)貨代企業(yè)反饋，部分歐洲航線空運(yùn)價(jià)格已從每公斤二十多元上漲至接近四十元，幾乎翻倍的上漲，短期內(nèi)仍難見回落。

“不是貴，而是沒航班” 運(yùn)力危機(jī)加劇

相比價(jià)格上漲，市場更棘手的問題在于“無艙可訂”。多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前中東空運(yùn)市場已經(jīng)從“價(jià)格問題”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\(yùn)力問題”，航班頻繁取消、計(jì)劃極不穩(wěn)定，成為行業(yè)常態(tài)。

受影響最明顯的是中東關(guān)鍵航空樞紐。迪拜、多哈等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)中心運(yùn)行受限，使全球約一成以上的航空貨運(yùn)運(yùn)能受到波及。與此同時(shí)，航空公司為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)普遍選擇繞行，飛行時(shí)間增加1至3小時(shí)，不僅增加燃油消耗，也降低了貨運(yùn)裝載效率。

在這種背景下，企業(yè)對(duì)物流的可控性幾乎喪失。一些貨代公司直言，目前中東航線基本處于“半停擺”狀態(tài)，貨主普遍采取觀望策略，等待局勢明朗。