穩(wěn)居TOP1的MSC，綜合運力為630萬TEU，比第二名馬士基多出189萬TEU，比第三名達飛多出247萬TEU。

上月中旬，MSC2025年航線網(wǎng)絡已開始接受貨物訂艙。

“MSC未來的貿(mào)易網(wǎng)絡以其長期試運行的直航網(wǎng)絡為基礎(chǔ)，為客戶提供更多元的直達港口選擇、更廣泛的海運貿(mào)易輻射范圍和無與倫比的連通優(yōu)勢。”

MSC認為，運營上的獨立性將賦予其足夠的適配力和靈活性，去盡可能高效地支持客戶的業(yè)務拓展。

運力排名第二的馬士基本周二發(fā)布公告稱，目前的美東談判并無新的進展，建議有美國東部和墨西哥灣沿岸港口貨物的客戶抓緊實踐在1月15日之前提重返空。

市場消息面，美東談判將于1月7日重啟。

第三名達飛，目前還有另外一個身份：跨太航線上最大的班輪公司（延伸閱讀：跨太航線最大船司：CMA！）

第十名陽明，近日宣布計劃對船隊進行優(yōu)化，增加13艘8000TEU~15000TEU集裝箱船。

具體而言，為確保中長期業(yè)務的可持續(xù)增長，陽明海運計劃更換船齡超過20年、運力為5500TEU～6500TEU的集裝箱船，并加強主要航線的運營優(yōu)勢。

隨著各大巨頭的運力擴張，航運聯(lián)盟的格局也產(chǎn)生了變化。

Ocean Alliance：

達飛、中遠、長榮，

共計891萬TEU，聯(lián)盟運力占到總運力的28.5%，為目前的第一大航運聯(lián)盟。

Premier Alliance：

ONE、現(xiàn)代商船、陽明海運，

共計356.2萬TEU，聯(lián)盟運力占到總運力的11.5%，是三大航運聯(lián)盟里最小的聯(lián)盟。

Gemini：

馬士基+赫伯羅特；

共計 674萬TEU，聯(lián)盟運力占到總運力的21.6%。