加征100%關(guān)稅？繼電動汽車后加拿大又對中國這一產(chǎn)品下手
加拿大加入了越來越多的造船國行列，把目標(biāo)對準(zhǔn)了全球占主導(dǎo)地位的造船企業(yè)。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會（CMISA）的總裁兼首席執(zhí)行官科林·庫克，向渥太華政府發(fā)出了強(qiáng)烈呼吁，要求對中國制造的船舶實施關(guān)稅政策，此舉與先前美國和歐洲的類似訴求相呼應(yīng)。
鑒于加拿大最近對中國電動汽車實施了100%的附加稅，CMISA希望將這一政策擴(kuò)展至中國船舶領(lǐng)域，庫克在公開聲明中強(qiáng)調(diào)，此舉旨在應(yīng)對日益加劇的“戰(zhàn)略威脅”。其所謂指出，中國的船舶制造業(yè)采取了軍民融合的策略，通過對商用船舶出口的補(bǔ)貼來增強(qiáng)國家的軍事能力。
CMISA不僅提議對所有進(jìn)口自中國的船舶征收100%的附加稅，還呼吁政府明確禁止政府實體采購或租賃中國制造的船舶，以此保護(hù)加拿大的本土工業(yè)、維護(hù)國家安全，并確保經(jīng)濟(jì)政策符合所謂商業(yè)行為的國際標(biāo)準(zhǔn)。
美國方面，拜登政府在今年4月啟動了針對中國造船行為的調(diào)查，以回應(yīng)來自工會和兩黨的壓力，旨在打擊中國在新船建造上的定價策略。然而，中國商務(wù)部發(fā)言人對此予以了駁斥，指出將美國自身工業(yè)問題歸咎于中國缺乏事實依據(jù)，也不符合經(jīng)濟(jì)常識。
市場數(shù)據(jù)顯示，中國船廠在全球新造船市場依然占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)Veson高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones介紹，今年上半年，中國船廠共承接了441艘新船訂單，約占全球總量的66%，涉及散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船等多個領(lǐng)域。
與此同時，歐洲造船商也在積極尋求奪回市場份額，SEA Europe作為代表歐洲海洋技術(shù)產(chǎn)業(yè)的協(xié)會，已呼吁歐洲政策制定者出臺全面的海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，以應(yīng)對亞洲造船商在價格上的巨大優(yōu)勢及財務(wù)激勵措施。
SEA Europe在一份新聞稿中表示：“由于價格差異高達(dá)30%至40%，再加上有利的財務(wù)激勵措施，歐洲船東越來越多地選擇亞洲造船商?！?/span>